CARRERA / DRAGO (2003.3-)

１９９６年型のカンパニョーロ・レコードのコンポーネントで組んであったＰＯＳフルオーダーロードは
あまりにも硬く重すぎたため、近年はほとんど出番がないまま過ごしておりました。しかし、このままでは
パーツがもったいないので「１９９６レコードの墓場」とするべく別のフレームを物色していたところ
ひょいとどこかで見たようなブツが目に止まりました。やはり１９９５〜６年ごろのものと思しき
カレラのアルミフレーム。それも、今のアルミブームのハシリの頃のもの。

この頃の品物は、チューブにコロンバスのアルテックというアルミチューブセットを使っていて
昨今のアルミフレームと違ってそれほどガチガチの高剛性にはなりきれていなかったシロモノ。
これならば、パーツの年代とも合っているし、今よりも５００グラムくらいの軽量化と剛性低下が
期待出来そうだったので、手に入れて組んでみることにしました。



このフレーム、前オーナーによるとモデル名は”ＤＲＡＧＯ”とのことでしたが、
いざ実物を手にとって各パイプの形状を見てみると、１９９５年モデルの”ＡＬＴＥＣ”とも違うし、
１９９６年カタログに載っている”ＤＲＡＧＯ”とも違う。どうも１９９５年のシーズン後半あたりに製作された
過渡的なモデルではないかと推測されます。



さて、いざ組み上げてみると、さすがにいい雰囲気をかもし出しています。
幸運な事に、フレームスケルトンも、ライディングポジションに関わる要素は
シートアングル７４度、トップ長５４０ｍｍと、パーツの移植元であるＰＯＳフルオーダーフレームと
一致していて、無理なくポジション合わせが出来ました。

手持ちのロードレーサーが、どれもウェットコンディションの中で酷使するにはチョット勿体無い
逸品ばかりだったので、それらの代わりに汚れ役を請け負ってもらうにはちょうどいい。
フレーム＆フォークがアルミ素材（ステアリングコラムのみスチール）なので、腐食には強いし
パーツもそろそろ使い潰しても惜しくないものなので、ひとつ矢面に立ってもらう事にしました。

組み上げてから慣らしに５０キロほど乗ってみた感じでは、硬すぎず、適度にたわむ感触があり
軽くなった車体重量（アクセサリー抜きで９．１５Ｋｇほど）と相まってけっこう乗りやすくなりました。


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