Cannondale / Major Track bike (2002.8-)

ツーリストのくせに純競技車両であるトラックレーサーを２台も買うとは何たるフトドキな。

もうかれこれ数年前から、県体の自転車競技（トラック競技）の練習をするために
前後ブレーキがつけられるフレームが欲しいなとは思っていました。
パナソニックなら作ってくれるかな、とか、ブリヂストンもピストフレームのフルオーダーを
受け付けてたなあとか、あれこれ思いをめぐらせること数年。

オーダーするのはいいが、どういうスケルトンがいいか今ひとつ煮詰めきれずに悶々としていたところ
ある日馴染みのプロショップを訪れた時に「キャノンデールがピスト出したよ。ブレーキ台座つきのヤツ」と
仕様書のコピーを渡されました。

ふむふむ？スケルトンはトラックレーサーにしてはやや長めでロード的。そうそう、こうでないと
ショートホイールベースのフレームだと、タイムトライアルのスタート時に前輪が浮き上がったり
後輪が空転したりするので、ロングホイールベースの方が荷重配分がし易くて楽なんだよな。
さらに読んでいくと、ブレーキ台座はおろか、ボトルケージがダブルで付いてる！？

そこまでするか？キャノンデールよ。

さて、問題はアルミフレームの反発特性。鉄フレームのような感じにはならないだろうが
まあ私レベルの乗り手がそこまで拘ることも無いか？というわけで、オーダーを入れてしまいました。
とくかく前後ブレーキがつけられるだけでもありがたい。スケルトンの１ミリ２ミリに悩まずに済むし？



というわけで注文をいれておよそ２ヶ月。まだ２００２年も８月というのに
２００３年モデルというのも変な話ですが、到着しました。ＣＡＡＤ５のトラック・バイク。２００３モデル。

もちろん？ストックのままで使うはずも無く、オリジナルで付いていた物は全部組み替え。
上の写真の状態で実測７．３Ｋｇに収まりました。
ちなみに、フレーム単体は約１．３Ｋｇ（サイズ５４）、フォーク＆ヘッドパーツ込みで約２．０Ｋｇでした。

それにしても....極太アルミのＴｉｇ溶接フレームにオーバーサイズコラムのインテグラルヘッド、なんて
およそ私のロードレーサーの趣味からするととても同一人物の所有物とは思えない....私って二重人格！？


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